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“如果在 10 亿人中只有 100 个人能活到 110 岁，那么关于他们是有 50% 还是 60% 的可能活到 111 岁的争论又有什么意义呢？人类的身体的确不适合‘超长待机’，就算是我们费尽心思活过百岁，也无法摆脱衰老带来的疾病，”Olshansky 继续说道，“讨论冲破极限年龄的极小人群的死亡率问题，从而得出普通人群寿命的结论，这就好比是用个别奥运会冠军的身体机能来代表人类平准水平，显而是没有意义的。”

蒋迎春表示，保利文化将保留追究GQ网站法律责任的权利。这样一篇充满偏见的报道是如何出炉的？蒋迎春表示，对方的采访时间是在2017年11月，是通过保利北美公司来协调的。“他们通过什么理由申请的采访，现在印象已经不深了，大概是想探讨圆明园兽首和海外文物回归的情况。当然现在谈这些已经没什么意义了。”

（二）商品氛围悲观，但化工品基差走强10月份以来，能源化工板块各商品进入下行通道，但驱动商品价格下跌的因素并不相同。国际油价的下跌，导致国内化工品成本的坍塌，是诱发化工品下跌的主要驱动因素。除此之外，供需格局的逆转、国内需求的走弱等因素也是化工品下跌的原因。烯烃产业链中，甲醇供需格局从偏紧转向宽松，价格出现暴跌，煤化工聚烯烃成本的坍塌；PTA终端需求的转弱和涤纶长丝的累库导致聚酯开工率难以提高，PTA产业链价格转弱。在整体化工板块偏悲观的情况下，高估的化工品期货价格纷纷下跌，但现货库存并未出现明显的累积，期现价差劈叉较大。

各个城市为了便于源头管理，对物流企业基本上都有一些资质要求，比如注册资本、货车数量等。但对物流企业来说，为了最大限度压低成本，就必然不会将太多资金用于购置货车等固定资产之上。再加上司机本质上是一个难以监管的“自由职业”，很难按照企业化手段管理，由此，司机以自有货车挂靠公司就成了行业中的普遍现象。

无锡翻桥事故发生后，不少企业也迅疾“自查”，比如江苏永钢声明目前正在装货车辆需统一重新调整装货吨位；江苏徐钢则推最严“新政”：凡进厂货运车辆，如有超载、一律拒收并不予结账。同时，过程管理水平的提升也迫在眉睫。总体上看，现在大多数城市的治超管理还是比较粗糙的，有的还停留在拦车检查的阶段。如是执法方式，难免会留下相当大的“游击空间”。

王兆星长期从事中央银行货币政策和金融监管工作，作为中国代表参与国际金融监管改革，代表银行业参加中国加入世界贸易组织（WTO）谈判，主持过中国银行业“有效银行监管核心原则”评估、中国银行业实施国际新监管标准研究规划、中国银行业对外开放等工作。